关键词工业化、绿色、创新为践行绿色交通，树立创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，落实“四个交通”发展要求，促进公路发展转型升级，建设以质量优良为前提，以资源节约、生态环保、节能高效、服务提升为主要特征的绿色公路，实现公路建设健康可持续发展，交通运输节能环保“十三五”发展规划对公路桥涵工程的预制化、标准化、工业化、产业化提出了更多、更高要求，公路工业化已经成为公路建设发展的方向与标准。
基于绿色公路标准化、工业化建造需要，安徽省创新先行，近几年在工程设计中结合项目特点，先后在“体系与结构创新、构件标准化设计、工艺研究与流程再造、标准体系建立、信息管理与技术综合”等方面，形成系列关键技术，依托创基管桩自身技术优势，成功研发、设计和应用多种在结构上具有明显创新和突破、并经过工程应用的系列标准化技术，实现了集约、高效、安全、环保、经济的目标，综合效益显著，符合当前国家对推行绿色公路、发展四个交通的政策要求，引领当下绿色公路发展新变革、新方向。
图1系列公路装配式结构工业化应用技术（安徽省）01装配式混凝土通道技术行业传统：公路通道结构单一、施工工法单一，存在结构承载力差、现浇工序冗杂、工期长、质量控制难、施工环境粗放、与路基施工干扰等诟病，经济性差。
技术特点：采用一种预制装配式钢筋混凝土通道设计与施工技术，将通道设计成预制拼装构件，型号通用多样，采用集中预制、现场装配施工，代替传统现浇公路通道技创基管桩术优势：标准化、工厂化、机械化，缩短工期，降低造价技术成果：
装配式混凝土通道系国内首次提出并进行系统技术研究，作为一种持续改进的创新型标准化结构，适应了绿色公路的标准化、工厂化发展方向，追求高效率、高质量、高效益建设目标，设计和施工技术成熟，产品的标准化和工业化程度较高，近五年连续规模化应用于徐州至明光、安徽北沿江、济南至祁门、青海省G213、黑龙江密兴高速等国内12个公路项目中，通道总长度7.2万米，节约投资8400万元，直接成本较传统现浇结构降低10%～16%，施工文明化和标准化程度明显提高，保护环境、节约资源，综合效益显著，已经成为绿色公路技术的典型示范。
表1 装配式通道工程应用经济效益创基管桩统计
图2 装配式通道技术02公路高强预制墩技术行业传统：多采用现浇工艺，现场工序多、工期长、施工环境粗放、受自然环境影响大、施工质量控制难，经济性较差技术特点：充分发挥高强预制墩的快速化、通用性和经济性优势，广泛应用于桥涵工程、抢险救灾、工程辅助设施等领域。
技术优势：预制墩构件采用节段化、工厂化，质量系统易控，便于运输和安装，工序简单，受力可靠，节能环保，降低造价技术成果：采用高强混凝土与离心法工艺，工厂流水化、标准化、机械化作业，产品质量安全可靠，通过规模化应用比传统现浇墩节约造价20%以上，节约工期1/3以上，施工质量系统易控。
对预制墩接头设计与施工技术、预制墩施工质量控制标准研究取得积极创基管桩成果应用于济南至祁门高速公路合肥段11.2公里淮河特大桥，预制墩总长度1.02万米，实现规模化、工厂化、产品化、安装机械化，跟传统现浇实心墩相比，节约直接投资约622万，并体现环保、节能优势。
图3 公路高强预制墩应用（济祁高速）03小型构件工厂化与标准化技术行业传统：应用规模大，缺乏统一、规范的标准体系多采用现浇施工，工期长、施工环境粗放、质量参差不一，后期破损严重，养护费用高技术特点：将小型预制构件工厂化施工，采用较先进的工厂化预制工艺，最大限度的程序化流水作业，使小型预制构件施工达到工期、质量、经济等多方面的优化目标。
技术优势：标准化、工厂化、产品化，提高质量，降低造价技术成果：依托徐州至创基管桩明光、安徽省北沿江、济南至祁门、滁州至淮南高速等多个项目，实现了小型构件的标准化设计、工厂化预制、机械化施工小型构件品种有：新泽西护栏、路基排水沟板、锥坡实心六棱块、拱形骨架护坡预制块、六棱空心植草砖、边沟盖板、边沟台帽、路缘石、路边石等。
工厂化小型构件需求庞大，先后规模化应用于徐明高速、北沿江高速、济祁高速、滁淮高速、青海省G213等国内多个项目，应用总里程达2240多公里，累计节省投资2000多万元。
图4 小型构件工厂化技术04钢板组合梁桥技术与应用行业传统：对于中小跨径桥梁，多采用组合箱梁、T梁结构，对砂石材料等不可再生资源消耗大，不利于节能环保技术特点：组合结构桥梁中，钢主梁与桥面板均创基管桩采用工厂化预制、标准化施工，可充分发挥两种材料的使用性能，与混凝土梁桥相比，自重轻，大幅降低基础造价。
技术优势：工厂化，标准化，节能环保，降低造价技术成果：钢板组合结构由于多项新技术的应用，得到了良好的机能和耐久性，快速施工缩短了投资回报期，多样化结构适应了不同桥位不同跨度桥梁建设的需求和景观要求，简化的结构减少了桥梁施工和维修管理工作量。
目前钢板组合梁在30m～45m的普通中小跨径桥梁中极具竞争优势，用以代替传统的小箱梁、T梁，大大降低砂石等不可再生资源消耗，体现标准化、工厂化、集约化，当前公路桥梁建设需求庞大应用于济南至祁门高速公路11.2公里淮河特大桥，全部采用35m、40m跨径钢板组合创基管桩梁，总用钢量约4.2万吨，配合下部预制墩、预制管桩基础，整个项目的工厂化率达65%以上，极具绿色公路行业示范性。
相比于传统桥梁结构小箱梁、T梁结构，节省直接造价约1.1亿，占8%～10%，节省工期4～6个月
图5 中小跨径钢板组合梁技术（济祁高速）05桩板式路基结构技术行业传统：在公路改扩建工程中，往往采用路基填料拓宽方式，增加了占地，尤其对于软基区，地基处理成本较高技术特点：装配式桩板无土路基是一种新型的桩板梁结构，是由工厂化预制的板梁、管桩组成的框架结构体系，装配化桩板梁结构作为一种创新结构，相对于传统的路基方案，装配化桩板路基刚度大，工后沉降小，可用于代替3～8m填土路基拼宽。
相对于桩板路创基管桩基取消了传统路基边坡放坡宽度，较大节省了征地面积；预制板梁、管桩可在工厂完成，现场组装，施工速度快；在改扩建项目中无土路基可取消涵洞等结构物接长，水沟等附属设施也可继续利用，在加快施工进度同时，充分利用既有结构，节约工程造价。
技术优势：节约占地、标准化、工厂化，节约工期，节省成本技术成果：合肥绕城高速公路陇西至路口试验段0.25km、京台高速公路方兴大道至马堰段2公里通过工程应用，无需新增征地，能有效代替软土地基处理，大幅节约造价，平均每公里节省造价460万。
图6 桩板式无土路基技术（改扩建）06桥梁PHC管桩技术应用行业传统：桥梁桩基多采用灌注桩由于为隐蔽工程，施工风险、施工质量管理均较大，创基管桩施工周期长，泥浆排放对环境影响较大，后期养护加固困难，成本高技术特点：
PHC管桩属于成熟的、广泛应用的工业化产品，采用工厂化预制，现场装配化施工，结构的标准化、工业化程度较高，施工质量系统易控，降低维护周期和养护成本，节约造价，相比于传统的现浇桩基，在工程建设标准化、工业化技术方面具有明显创新性和先进性，有利于节约资源、保护环境、降低造价，对提升项目的标准化建设水平和技术创新具有重要意义，尤其在长大规模的桥梁上采用，经济和社会效益更为显著。
同时PHC管桩均采用工厂化预制，可使结构设计、施工、维修更趋合理并具全寿命经济性在设计中采用多种提高结构耐久性的措施，提高其抗裂性能，施工质量系统易控，运营创基管桩期养护方便，可以有效提高桥梁的耐久性和使用寿命。
技术优势：标准化、工厂化、机械化、质量可靠、经济性好技术成果：依托工程对桥梁管桩技术应用，并结合专项立项科研成果，掌握了桥梁专用PHC管桩计算理论、设计方法、施工工法、质量检验等应用技术，对PHC管桩在桥梁工程的推广应用积累了丰富经验。
根据地质条件，目前中小跨径桥梁中较多采用高强混凝土PHC管桩型号为PHC600～1000mm，桩身砼强度等级为C80桥梁PHC管桩具有价格低、施工周期短、施工质量易于控制、环境影响小等优势，经济效益明显，与传统桩基相比，可节省30%的桩基工程造价，先后在徐明高速、济祁高速合肥段、淮上淮河大桥应用管桩总长度达22.6创基管桩万米，节约造价7600多万，基础施工节约工期3～5个月。
表2 桥梁管桩基础应用一览表
图7 桥梁管桩基础技术07节段预制拼装箱梁技术行业传统：对中等跨径混凝土桥梁，采用支架或托架现浇施工，现场施工工作量大，混凝土振捣、预应力张拉具有较大随机性，质量管理难度大，工序多、工期长，建设成本高，对周围环境影响较大。
技术特点：桥梁设计与施工标准化、装配化、工厂化是绿色公路的发展要求，施工质量系统易控，业主管理与监控便捷，施工对周围环境影响较小，节能环保，在城市高架桥梁设计有较大的竞争优势技术优势：标准化、节段化、工厂化、装配化，养护简单，经济性好。
技术成果：依托芜湖长江公路二桥，开展了节段预制拼装箱梁技术创基管桩应用，本项目为国内首座采用全体外预应力技术的节段拼装薄壁箱梁节段拼装箱梁总长约27.827km，总共约1.3万片箱梁，标准化和工厂化呈现更高水平。
相比于传统现浇箱梁，节约造价约1300万元
图8 节段拼装薄壁箱梁技术（芜湖长江二桥）
